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起重機械 維修十大忌諱,99%的吊裝人都會(huì )犯!
1機油只加不換
機油在柴油機的使用中是必不可少的,主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。
因此,很多駕駛員都會(huì )注意檢查潤滑油的油量,并按標準添加,但是卻忽視了潤滑油質(zhì)量的檢查和對已經(jīng)變質(zhì)機油的更換,導致一些發(fā)動(dòng)機的運動(dòng)機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉,從而加速各機件的磨損。
在正常情況下機油的損耗并不大,但是卻很容易污染,從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過(guò)程中,許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會(huì )進(jìn)入到機油中。
對于新的或大修后的機械,試運轉之后雜質(zhì)會(huì )更多,如果只加不換就急于投入使用,很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。
另外,即使更換機油,某些駕駛員由于缺乏維修經(jīng)驗或者圖省事,也會(huì )在更換時(shí)不徹底清洗油道,使機械雜質(zhì)仍然殘留在油底殼及油路中。
2黃油的亂用亂涂
汽缸墊上涂黃油。黃油是吊車(chē)修理中常用的潤滑脂,可起到潤滑和密封的作用。
因此,有些修理工在安裝汽缸墊時(shí),就會(huì )在汽缸墊上涂上一層黃油,認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知,這樣做反而影響了柴油機的工作性能。
汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件,它不但能密封汽缸內所產(chǎn)生的高溫高壓氣體,而且還能密封汽缸蓋和缸體內的的冷卻水和潤滑油,所以在拆裝汽缸墊時(shí),都要特別注意它的密封質(zhì)量。
如果安裝時(shí)在汽缸墊上涂黃油,當汽缸蓋螺栓擰緊時(shí),一部分黃油就會(huì )被擠壓到汽缸水道和油道中,留在缸墊間的黃油在汽缸工作時(shí),由于受高溫影響,一部分會(huì )流人汽缸燃燒,另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上,使缸墊、缸蓋與機體平面之間產(chǎn)生縫隙,高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊,毀壞缸墊,造成漏氣。
此外,黃油長(cháng)時(shí)間處在高溫狀態(tài)下還會(huì )產(chǎn)生積炭,造成缸墊過(guò)早老化變質(zhì)。因此安裝汽缸墊時(shí)切勿涂抹黃油。
3缸套和活塞新品不經(jīng)選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時(shí),認為新的汽缸套和活塞都是標準件,都具有互換性,裝上去就可以使用了。
實(shí)際上,汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。
如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,會(huì )使配合間隙過(guò)大,造成壓縮無(wú)力,啟動(dòng)困難。
因此,換裝時(shí)必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號,裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同,只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。
另外,各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時(shí),還要注意裝前檢驗缸塞間隙,為了保證裝配標準,在裝機前還應進(jìn)行一次檢測,以防裝上假冒偽劣的殘次產(chǎn)品。
4汽缸間隙測量不準
在測量汽缸間隙時(shí),未能在活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向測量,而在其它方向測量。
鋁合金活塞的結構特點(diǎn)是上小下大,為一錐體,且裙部斷面為橢圓形,所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。
測量時(shí),規定以橢圓長(cháng)軸方向的間隙為準,即測量活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔方向的間隙。
這樣測量比較方便、準確,而且在往復運動(dòng)中,活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大,所以,測量汽缸間隙時(shí),應在活塞裙部垂直于活塞銷(xiāo)孔的方向測量。
5活塞明火加溫
由于活塞與活塞銷(xiāo)是過(guò)盈配合,所以在安裝活塞銷(xiāo)時(shí),應先使活塞受熱膨脹,這時(shí),有些維修人員就會(huì )將活塞放在明火上直接加熱。
這樣的做法是非常錯誤的,因為活塞各部位薄厚不均,熱脹冷縮程度就會(huì )不一樣,明火加熱會(huì )使活塞受熱不均,容易引起變形;活塞表面還會(huì )附著(zhù)炭灰,降低活塞的使用壽命。
如果活塞達到一定溫度后自然冷卻,其金相組織會(huì )遭到損壞并使耐磨性能大大降低,其使用壽命也會(huì )明顯縮短。
在安裝活塞銷(xiāo)時(shí),可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹,切不可用明火直接加溫。
6用砂布打磨軸瓦
對于一些經(jīng)驗不足的修理工來(lái)說(shuō),刮瓦是一項難度較高的工作,由于刮瓦技術(shù)很難掌握,所以軸瓦就不易達到技術(shù)要求。
為此,有人在更換軸瓦時(shí),為增大軸瓦與曲軸的接觸面積,就用砂布打磨以代替刮瓦。
這種方法在實(shí)際維修中是極不可取的,因為砂布上的磨粒較硬,而軸瓦合金卻較軟,這樣在打磨時(shí)砂粒很容易嵌入合金內,柴油機工作時(shí)會(huì )加速軸頸的磨損,縮短曲軸的使用壽命。
7螺栓擰得太緊
吊車(chē)在拆裝過(guò)程中,很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的,比如傳動(dòng)箱、汽缸蓋、輪轂、連桿和前橋等部位,擰緊力矩在說(shuō)明書(shū)中都有專(zhuān)門(mén)規定,切不可隨意改變。
但是很多使用人員都誤認為緊一些會(huì )更安全,但是擰得太緊會(huì )造成螺釘或螺栓折斷,也可能由于螺紋滑扣而引起故障。
8輪胎氣壓太高
輪式吊車(chē)的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。
輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì )影響其使用壽命,同時(shí)也不利于安全行車(chē),尤其是在炎熱的夏季。
科學(xué)的充氣標準應該是:以輪胎的標準氣壓為基準,隨著(zhù)氣溫的變化,對輪胎氣壓略有調整才對。
9不檢查柱塞行程余量
在柱塞式噴油泵的諷試中,很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。
所謂柱塞的行程余量,是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點(diǎn)后,還能繼續上行的移動(dòng)量。
調好供油開(kāi)始時(shí)間后,之所以還要檢查行程余量,是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關(guān)。
柱塞與套筒磨損后,柱塞要往上多運動(dòng)一段才能開(kāi)始供油,從而使供油開(kāi)始時(shí)間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量減小。
所以,在維修調試噴油泵時(shí),首先應檢查此行程余量,以判定噴油泵是否還允許調整。
檢查時(shí),應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法:
a)轉動(dòng)凸輪軸,將柱塞頂至上止點(diǎn)后,拆下出油閥及閥座,用深度游標尺測量。
b)柱塞被頂至上止點(diǎn)后,用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,使柱塞上升到最高點(diǎn)。
然后用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm,磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。
10水箱開(kāi)鍋驟加冷水
發(fā)動(dòng)機超負荷作業(yè)、散熱不好或水箱缺水都會(huì )造成水箱開(kāi)鍋,此時(shí)如果立刻加入冷水,就會(huì )導致缸蓋和缸體炸裂。
因此,使用中一旦發(fā)現水箱開(kāi)鍋,應采取應急措施停止作業(yè),使柴油機冷卻水自行降溫。